Le nom revient régulièrement dans les conversations entre passionnés, forums d’initiés et ventes aux enchères fantasmées : Lamborghini Asterion. Et forcément, derrière, la question qui fâche (ou qui excite) : mais combien vaudrait une Asterion aujourd’hui, si elle tombait sur le marché ?
Problème : l’Asterion n’a jamais été commercialisée. Pas de tarif catalogue, pas de cote, pas de kilométrage moyen à l’Argus. Et c’est précisément pour ça que son “prix” fascine autant les collectionneurs.
Un ovni dans l’histoire Lamborghini
Pour comprendre pourquoi le prix potentiel de l’Asterion obsède encore, il faut d’abord la remettre dans son contexte.
Retour en 2014, Mondial de l’Auto de Paris. Lamborghini dévoile la Asterion LPI 910-4, un concept-car qui tranche brutalement avec la philosophie maison :
Officiellement, Lamborghini présente l’Asterion comme une vitrine technologique, une étude de style, un laboratoire. Officieusement, c’est aussi un ballon d’essai pour tester la réaction du public à une Lambo hybride rechargeable, à l’heure où les normes de CO₂ commencent à serrer la gorge des supercars thermiques.
On est dix ans avant la Revuelto (hybride rechargeable de série), six ans avant la Sián (hybride légère). L’Asterion, c’est la première vraie Lamborghini qui ose mélanger V10 et électrons.
Une fiche technique qui aurait mérité la série
Sur le papier, l’Asterion a tout pour justifier un tarif stratosphérique, même en 2024.
Côté mécanique :
Performances annoncées :
En clair : une supercar capable de cruiser en silence en ville, puis de catapulter sur autoroute, avec des chiffres d’homologation CO₂ qui feraient presque passer l’auto pour raisonnable sur le papier.
Vu sous l’angle collection, on coche plusieurs cases à fort impact sur le prix :
Pour un collectionneur, c’est typiquement le genre d’auto qui marque une charnière technologique. Et ça, sur le marché, ça vaut cher.
Asterion : concept-car, pas série limitée
C’est là que le dossier se complique. L’Asterion, ce n’est pas une petite série numérotée à 20 exemplaires pour clients VIP. C’est un pur concept-car de salon, développé par l’usine, contrôlé par l’usine, et resté chez l’usine.
À ce jour, ce qu’on sait :
Donc quand on parle de “prix de la Lamborghini Asterion”, on est dans un cas très particulier :
Autrement dit : impossible de dire “une Asterion vaut X €” comme on le ferait pour une Aventador SVJ ou une Countach LPI 800-4. Et c’est précisément ce flou qui nourrit la fascination des collectionneurs.
Pourquoi son “prix” obsède les collectionneurs
On pourrait se dire : ce n’est qu’un concept-car de plus. Sauf que non. L’Asterion coche plusieurs cases qui, combinées, en font une bombe spéculative potentielle.
1. La rareté absolue
On parle de quelques exemplaires au maximum, prototypes compris. Rien à voir avec une série limitée numérotée à 100 ou 500 unités. Là, on est dans l’ultra-rareté :
Sur le marché des collectionneurs très haut de gamme, la rareté pure est un critère explosif sur les prix, surtout quand elle se combine avec un nom comme Lamborghini.
2. Le statut de “chaînon manquant”
L’Asterion, c’est un peu le prototype fantôme entre la supercar thermique classique (Aventador, Huracán) et la génération hybride (Sián, Revuelto).
Pour l’histoire de la marque, elle représente :
Les collectionneurs adorent les “chaînons manquants” : les prototypes qui annoncent une nouvelle ère, mais qui n’ont jamais eu le droit à la série. C’est exactement le cas de l’Asterion.
3. Un contraste violent avec la philosophie maison
Lamborghini a longtemps cultivé l’image du thermique pur et dur, presque anti-compromis : gros V12, bruit, consommation indécente assumée.
Voir la marque présenter un concept :
ça a créé un paradoxe intéressant. Pour certains puristes, l’Asterion est une hérésie. Pour d’autres, c’est une pièce historique qui symbolise le début de la transition écologique forcée des supercars.
Or, sur le long terme, ce genre de rupture idéologique se paie cher… dans les ventes aux enchères.
Combien vaudrait une Asterion si elle passait aux enchères ?
Question simple, réponse moins simple. Mais on peut encadrer le débat avec quelques repères concrets.
1. Les supercars Lamborghini récentes en série limitée
Sur le marché réel, en ventes publiques, on observe :
Ces autos ont un point commun : ce sont des séries ultra limitées, mais de série. Homologuées, vendues à des clients, avec des factures, des carnets, des options.
2. Les concept-cars passés sous le marteau
Le marché des concept-cars est plus opaque. Ils apparaissent rarement en ventes publiques, et leurs valeurs dépendent de plusieurs facteurs :
Certains concept-cars de marques prestigieuses dépassent aisément le million d’euros, voire plus, lorsqu’ils ont marqué leur époque ou influencé directement un modèle de série culte. D’autres restent nettement en dessous, faute d’intérêt historique ou de désirabilité.
3. Où pourrait se situer l’Asterion ?
Si, hypothétiquement, Lamborghini décidait un jour de céder une Asterion lors d’une vente caritative ou d’une enchère spécialisée, plusieurs éléments joueraient en faveur d’un tarif très élevé :
Sans tomber dans la fiction chiffrée précise, on peut raisonnablement dire que :
Mais rappel important : à ce jour, ce scénario reste théorique. L’Asterion n’a pas été proposée au marché, et Lamborghini garde un contrôle serré sur ses prototypes les plus emblématiques.
Le “prix fantôme” : un outil de pouvoir pour Lamborghini
Pourquoi la marque garderait-elle un tel concept dans ses murs au lieu de l’envoyer sous le marteau ? Pour plusieurs raisons qui parlent directement aux stratèges et aux juristes de Sant’Agata.
1. Un outil de communication permanent
Chaque fois que Lamborghini parle d’hybridation, l’Asterion ressort des placards :
Elle sert de pièce de musée active : on la montre, on la démarre parfois, on raconte son rôle de laboratoire. Elle crédibilise le discours “on y pensait déjà bien avant les autres”.
2. Un actif qui ne se déprécie pas
Contrairement à un modèle de série, un prototype historique gardé en interne :
Il reste sous contrôle total. Pour Lamborghini, l’Asterion n’est pas seulement une voiture, c’est un actif patrimonial qu’on valorise dans les collections officielles, les musées, les expositions.
3. Un joker pour le futur
Rien n’empêche Lamborghini, dans 20 ou 30 ans, de :
Dans ce cas-là, le “mystère du prix” entretenu pendant toutes ces années jouerait pleinement en faveur d’un résultat spectaculaire.
Ce que peut faire un collectionneur qui rêve d’Asterion
Concrètement, si vous êtes collectionneur, avec un garage déjà bien garni en V12 italiens, vous n’allez pas appeler votre concession Lamborghini pour commander une Asterion. Elle n’est pas à vendre. Mais vous pouvez approcher son esprit et sa logique de plusieurs façons intelligentes.
1. Miser sur les premières hybrides de série Lamborghini
Si vous considérez l’Asterion comme la mère spirituelle des hybrides Lamborghini, les modèles à viser sont :
À long terme, les toutes premières séries d’une technologie (ici, l’hybridation) prennent souvent une valeur historique particulière, à défaut parfois d’être les plus performantes.
2. Travailler la cohérence de collection
Une collection qui met en perspective l’Asterion sans la posséder peut être structurée autour des “pivots technologiques” de Lamborghini :
L’Asterion, même absente physiquement, devient alors le fil rouge invisible qui relie ces étapes.
3. Surveiller le marché des concept-cars
Si votre objectif est d’avoir un concept historique d’une grande marque, même si ce n’est pas l’Asterion, il faut :
Parfois, des pièces qu’on pensait invendables sortent du bois, souvent à l’occasion de restructurations internes ou d’anniversaires marquants.
Pourquoi l’Asterion restera longtemps un fantasme de prix
Lamborghini Asterion, c’est un peu la voiture parfaite pour alimenter les discussions de fin de soirée entre passionnés :
Au final, si le “prix de la Lamborghini Asterion” intrigue autant, c’est parce qu’il ne se résume pas à un chiffre :
En tant que passionné ou collectionneur, le bon réflexe, c’est de voir l’Asterion pour ce qu’elle est vraiment : un repère historique plus qu’un objectif d’achat. Sa valeur la plus intéressante aujourd’hui n’est pas sur un catalogue de ventes aux enchères, mais dans la manière dont elle éclaire les choix techniques et stratégiques de Lamborghini depuis dix ans.
Le jour où une Asterion passera réellement sous le marteau, on aura enfin un chiffre. Mais il y a de fortes chances que, d’ici là, son mythe ait déjà valu plus cher que n’importe quel résultat d’adjudication.